Мотор BMW 194S1 (M44B19) для E36 и Z3: устройство, ресурс и типичные поломки

Двигатель 194S1 - заводской типовой номер BMW для мотора M44B19: бензиновой четвёрки объёмом 1,9 л и мощностью 140 л.с. с 16 клапанами. Его ставили во второй половине 1990-х на BMW 3 серии E36 в версиях 318is и 318ti Compact и на родстер Z3 1.9. Мотор живой, крутится охотно и прост по устройству, но к своему возрасту почти всегда требует работ по охлаждению и цепи ГРМ.

Технические характеристики 194S1 (M44B19)

Основные данные по заводским спецификациям; у разных версий и рынков цифры могут немного отличаться.

Как читать код 194S1

BMW параллельно использует два обозначения моторов. Привычное M44B19 говорит о серии и объёме, а типовой номер 194S1 выбит на блоке рядом с серийным номером. Первые цифры 19 соответствуют объёму 1,9 л, 4 - числу цилиндров, буква S означает бензиновый спортивный, то есть 16-клапанный вариант, а последняя цифра - номер версии. Если вы видите в объявлении 194S1 и M44B19, это один и тот же мотор.

Не путайте его с 194E1 - это одновальная 8-клапанная M43B19 с меньшей мощностью, которую ставили на обычные 316i и 318i. Блоки похожи по габаритам, но головки, распредвалы, впуск и блок управления разные.

Устройство мотора

M44 - развитие 16-клапанного M42: два распредвала в головке, гидрокомпенсаторы, привод ГРМ цепью, распределённый впрыск. От M42 он отличается увеличенным объёмом и новой системой управления. Мотор хорошо тянет на средних оборотах и охотно крутится до отсечки, поэтому на лёгком E36 Compact с ним вполне бодрая динамика.

Слабые места 194S1

• Система охлаждения: пластиковые бачок, радиатор, патрубки и крыльчатка помпы стареют, утечка антифриза ведёт к перегреву, а перегрев на этом моторе грозит деформацией головки.
• Цепь ГРМ, натяжитель и пластиковые направляющие: шум на холодную, при разрушении направляющей обломки попадают в поддон.
• Гидрокомпенсаторы: стук на холодную, особенно при старом масле.
• Течи прокладки клапанной крышки и корпуса масляного фильтра.
• Клапан вентиляции картера и шланги: подсосы, плавающие обороты, расход масла.
• Датчик положения распредвала и датчики температуры: ошибки, тяжёлый запуск.

Ресурс и обслуживание

Блок и коленвал у M44 крепкие, при регулярной замене масла и исправном охлаждении мотор проходит 300 тыс. км и больше. Масло синтетика 5W-40 или 10W-40 с допуском BMW, интервал около 8-10 тыс. км с учётом возраста машины. Цепь не имеет регламентного срока замены, но после 200 тыс. км стоит проверить натяжитель и направляющие, а при шуме менять комплектом. Термостат, помпу и патрубки разумно менять профилактически, не дожидаясь утечки.

Контрактный 194S1 и совместимость

Моторы M44B19 почти все уже старше 25 лет, поэтому важнее состояние конкретного экземпляра, чем пробег по словам продавца. Проверьте компрессию, отсутствие эмульсии под крышкой маслозаливной горловины и следов перегрева на головке. Головку после перегрева проверяют на плоскость, это стоит учесть в бюджете. Порядок осмотра описан в статье как проверить контрактный двигатель, а на что смотреть при выборе между ремонтом и заменой - в материале капремонт или контрактный мотор.

Замена 194E1 на 194S1 на машине с 8-клапанным мотором - это смена модели двигателя, мощность растёт, а значит нужно оформлять изменение конструкции. Другие моторы BMW собраны в рубрике двигатели BMW.

Фото Двигатель 194S1 (M44B19)

Снимки агрегата с разных сторон: по ним удобно сверить расположение навесного, разъёмов и креплений с тем, что стоит на вашей машине.

Вопросы и ответы