Двигатель APU 1.8T (Volkswagen Passat): продольный турбомотор и его болячки

Двигатель APU - продольный бензиновый турбомотор 1.8T мощностью 150 л.с., который ставили на Volkswagen Passat B5 и Audi A4 B5 на рубеже 1990-х и 2000-х. По внутреннему устройству он близок к поперечным 1.8T с Golf 4, но навесное, впуск и опоры у него свои. Мотор тяговитый и ремонтопригодный, если вовремя менять масло и следить за турбиной.

Технические характеристики APU

Основные данные по заводским спецификациям; у разных версий и рынков цифры могут немного отличаться.

Чем APU отличается от других 1.8T

Семейство 1.8T 20V Volkswagen включает десятки кодов. Их объединяет блок, пятиклапанная головка (три впускных клапана и два выпускных на цилиндр) и схема ГРМ: ремень от коленвала крутит выпускной распредвал, а тот через короткую цепь передаёт вращение впускному. APU - продольное исполнение на 150 л.с. для Passat B5 и Audi A4, сменившее более ранний AEB. Отличия от поперечных моторов вроде AGU - в поддоне, впускном коллекторе, расположении турбины и навесного, кронштейнах и опорах.

Для каких машин подходит

Родные машины для APU - Volkswagen Passat B5 и Audi A4 B5 (а также машины на той же платформе с продольным мотором). На поперечные Golf 4, Bora, Octavia этот мотор без серьёзной переделки не встаёт. Внутри продольной группы APU, AEB и более поздние AWT похожи, но различаются системой управления, дроссельной заслонкой и проводкой, поэтому мотор с другим кодом обычно ставят вместе с родной электроникой или переносят навесное со старого.

Что ломается чаще всего

• закоксовка маслоприёмника и масляных каналов турбины при редких заменах: падает давление, страдают вкладыши и турбина;
• износ натяжителя цепи распредвалов и шум на холодную;
• подсос воздуха через шланги вентиляции картера и вакуумные трубки, ошибки по смеси;
• утечки наддува через патрубки интеркулера и перепускной клапан;
• отказы катушек зажигания.

Если мотор стучит на холодную или под нагрузкой, сначала исключите цепь и гидрокомпенсаторы, а уже потом думайте о коленвале. Подробнее в статье о стуке в двигателе.

С какими коробками работал APU

На Passat B5 мотор APU агрегатировался с пятиступенчатой механикой и пятиступенчатым автоматом с режимом ручного переключения, а у полноприводных версий - с системой 4Motion. При замене мотора на машине с автоматом проверьте, что совпадают маховик или привод гидротрансформатора и крепления к коробке, а программа блока управления двигателем подходит под тип вашей трансмиссии. Если контрактный мотор снят с машины с механикой, а у вас автомат, часть деталей придётся переставить со старого двигателя.

Ресурс и уход

У APU крепкий чугунный блок, и при хорошем масле он проходит большие пробеги. Срок службы на практике определяют турбина, система смазки и аккуратность прежних владельцев. Масло - синтетика по допуску VW 502.00, 5W-40 или 5W-30, замена каждые 7-10 тыс. км. Ремень ГРМ меняют вместе с роликами и помпой, интервал для такого возраста лучше держать около 60 тыс. км. Раз в несколько лет стоит снимать поддон и проверять сетку маслоприёмника.

На что смотреть в контрактном APU

Проверьте код на блоке и то, что мотор снят с продольной машины. Оцените люфт вала турбины и наличие масла в патрубках интеркулера, послушайте натяжитель цепи. Попросите фото сетки маслоприёмника, если поддон снимали. Общие шаги проверки и тест компрессии описаны в статье как проверить контрактный двигатель, отдельно о турбине - в материале о проверке турбины.

Фото Двигатель APU

Снимки агрегата с разных сторон: по ним удобно сверить расположение навесного, разъёмов и креплений с тем, что стоит на вашей машине.

Вопросы и ответы