Турбина гонит масло или свистит: проверка турбины на моторе

Турбину на моторе проверяют в четыре приёма: осматривают крыльчатку компрессора, качают вал рукой (вдоль оси стука быть не должно, поперёк крыльчатка не должна задевать корпус), смотрят, сколько масла во впускном тракте и интеркулере, и оценивают дым и звук на работающем двигателе.

Во многих случаях, когда турбина гонит масло, виновата не она сама, а забитый слив масла, высокое давление картерных газов или засорённый воздушный фильтр. Поэтому перед заменой турбины проверяют и мотор.

Как работает турбина двигателя и почему она ломается

Турбокомпрессор состоит из двух крыльчаток на одном валу. Горячая крыльчатка стоит в выпускном тракте и раскручивается отработавшими газами, холодная в это время сжимает воздух и подаёт его во впуск через интеркулер. Вал вращается с очень высокой частотой, десятки тысяч оборотов в минуту и больше, и держится на подшипниках скольжения, которые смазываются и охлаждаются маслом из системы смазки двигателя. У части турбин стоят шариковые подшипники, но масло нужно и им.

Из этого принципа работы турбины следуют все её типичные поломки. Плохое или старое масло, перебои подачи, остановка горячего мотора сразу после нагрузки (масло в корпусе подшипников закоксовывается) изнашивают подшипники, вал начинает болтаться, уплотнения перестают держать масло. Посторонний предмет во впуске (кусок фильтра, гайка, песок) бьёт лопатки компрессора. У дизелей с изменяемой геометрией (VGT) механизм лопаток на горячей стороне закисает от сажи, и турбина перестаёт выдавать нужное давление на части режимов.

Принцип работы турбины на бензиновом двигателе и на дизельном одинаков. Разница в условиях: на бензиновом моторе выше температура выхлопа, поэтому корпус и подшипники страдают от перегрева, на дизеле больше сажи и чаще встречается изменяемая геометрия. Схемы с двумя турбинами (последовательные или по одной на ряд цилиндров у V-образных моторов) проверяются так же, только каждую турбину отдельно.

Как проверить турбину, не снимая с двигателя

Если вы покупаете контрактный мотор с турбиной или турбированный автомобиль, проверку делают на месте. Нужен доступ к входу компрессора (снять воздушный патрубок от фильтра), фонарик и чистая ветошь. Проверку крыльчатки делают только на заглушённом и остывшем моторе.

1. Снимите патрубок перед компрессором и посветите внутрь. Лопатки крыльчатки должны быть ровными, без загибов, сколов и следов касания корпуса. Внутри корпуса компрессора допустим лёгкий масляный налёт, но не лужа.
2. Покрутите крыльчатку пальцем. Она должна вращаться легко и тихо, без шороха и заеданий, и после толчка немного выбегать по инерции.
3. Возьмитесь за гайку на конце вала и попробуйте сдвинуть вал вдоль оси (к себе и от себя). Осевой люфт должен быть практически неощутимым, стук или заметный ход - признак износа упорного подшипника.
4. Покачайте вал вверх-вниз и в стороны. Небольшой радиальный люфт у турбины на подшипниках скольжения нормален, но крыльчатка ни в каком положении не должна доставать до стенок корпуса.
5. Снимите или ослабьте патрубок после интеркулера, на входе во впускной коллектор. Масляная плёнка на стенках встречается почти на любом турбомоторе, так как сюда приходят картерные газы. Стекающее масло или лужа в нижней точке интеркулера - повод разбираться.
6. Осмотрите корпус турбины и фланцы: следы масла на горячей стороне, трещины на корпусе турбины, подтёки у подающей и сливной трубок.

Эту же проверку удобно пройти по пунктам с отметками, вместе с остальным осмотром агрегата:

Инструмент на отдельной странице: Чек-лист проверки агрегата.

Проверка турбины на работающем моторе

Как проверить турбину дизельного двигателя на ходу, если автомобиль на месте и мотор можно запустить:

• Звук. Ровный негромкий свист при наборе давления на многих моторах нормален. Тревожные признаки - вой сиреной, который растёт с оборотами, скрежет, металлический звон, а также резкое шипение при нагрузке, которое обычно означает утечку воздуха в патрубках наддува.
• Дым. Короткий выброс дыма при пуске после стоянки бывает у многих старых моторов, а постоянный сизый дым под нагрузкой и на холостых - признак того, что масло попадает в цилиндры или в выпуск.
• Давление наддува. Диагностика турбины дизельного двигателя сканером сводится к сравнению фактического давления наддува с заданным блоком управления. Если фактическое заметно ниже на разгоне, ищут утечку, проблему с геометрией или клапаном перепуска, если выше и мотор уходит в аварийный режим, часто виновата закисшая геометрия.
• Тяга. Турбомотор без наддува едет как атмосферный малого объёма: вялый разгон до определённых оборотов и отсутствие подхвата на средних.

Как проверить турбину на бензиновом двигателе - тем же порядком, но к списку добавляются клапан сброса давления и перепускной клапан (вестгейт): их тяги и вакуумные или электрические приводы должны двигаться свободно, без закисания.

Таблица симптомов: что значит дым, свист и масло

Одни и те же признаки неисправности турбины могут давать и другие узлы, поэтому таблицу используйте как подсказку, куда смотреть дальше, а не как приговор.

Почему турбина гонит масло: причины не только в ней

Фраза "турбина гонит масло" описывает симптом, а не диагноз. Масло в турбине держится уплотнительными кольцами на валу, и они работают только при правильном перепаде давлений и свободном сливе. Если что-то из этого нарушено, масло пойдёт наружу даже из новой турбины. Основные причины:

• Забитая или пережатая сливная трубка. Масло из корпуса подшипников стекает в картер самотёком. Если слив закоксован, перегнут или в картере стоит избыточное давление, масло скапливается в корпусе и уходит через уплотнения.
• Высокое давление картерных газов. Изношенная поршневая группа или забитая вентиляция картера поднимают давление в картере, масло из турбины не может стечь. Турбина гонит масло на дизельном двигателе с большим пробегом очень часто именно по этой причине.
• Засорённый воздушный фильтр. Компрессор создаёт разрежение на входе, и масло вытягивает из корпуса подшипников в сторону впуска. Отсюда масло в патрубках и в интеркулере.
• Износ подшипников и вала. Вал болтается, уплотнительные кольца перестают прилегать, масло идёт в обе стороны: в интеркулер и в выпуск.
• Долгая работа на холостых. На малой нагрузке давление наддува низкое, и уплотнения держат хуже. Небольшой выброс масла после долгих холостых бывает и у исправных турбин.

Перед заменой турбины, которая гонит масло в интеркулер, проверьте давление картерных газов и сливную трубку. Если причина в моторе, новая или отремонтированная турбина начнёт гнать масло так же быстро.

Если масла в интеркулере много, его обязательно сливают и промывают интеркулер с патрубками: накопленное масло может разом попасть в цилиндры и вызвать разгон дизеля на собственном масле или гидроудар. Подробнее о том, как развивается гидроудар, рассказано в статье о клине и гидроударе двигателя. Если мотор вообще расходует масло без видимых течей, начните с разбора причин расхода масла.

Масло для дизельного двигателя с турбиной

Масло в дизельный двигатель с турбиной подбирают по руководству: нужная вязкость, класс по API или ACEA и допуск производителя. Отдельного "турбо" класса нет, но к маслу для турбомоторов требования выше: оно должно выдерживать высокую температуру в корпусе подшипников и не образовывать нагар. Для дизелей с сажевым фильтром нужны малозольные масла класса ACEA C. Лучшее масло для дизельного двигателя с турбиной - то, что подходит по допуску и меняется вовремя: интервал для турбодизеля в городском режиме лучше сокращать. Подробно о выборе масла и допусках написано в статье о масле после замены двигателя.

Чтобы продлить жизнь турбине, после активной езды дают мотору поработать на холостых минуту-две перед остановкой. Так вал успевает сбросить обороты, а масло отводит тепло из корпуса подшипников и не закоксовывается.

Ремонт турбины или замена

Ремонт турбины дизельного двигателя обычно включает разборку, замену подшипников и уплотнений, проверку вала, а при необходимости замену картриджа (сердцевины с валом и крыльчатками) и балансировку. При покупке контрактного мотора турбина с люфтом - повод для торга или отказа. Восстановленный картридж часто дешевле новой турбины, но ремонт имеет смысл только после устранения причины поломки. Совсем убитую турбину с треснувшим корпусом или съеденными крыльчатками меняют целиком.

После замены турбины заливают свежее масло и ставят новый фильтр, подающую трубку меняют или чистят, а перед первым пуском заполняют корпус подшипников маслом через подающее отверстие. Затем мотор прокручивают стартером без запуска, пока не появится давление масла.

Можно ли поставить турбину на атмосферный двигатель

Установка турбины на атмосферный двигатель технически возможна, но это не одна деталь, а целый комплект: коллектор под турбину, подача и слив масла, интеркулер, усиленный топливный насос и форсунки, перенастройка блока управления. У многих атмосферных моторов высокая степень сжатия, и с наддувом без доработки поршневой группы они быстро получают детонацию. Турбина на карбюраторный двигатель ещё сложнее в настройке. Кроме того, увеличение мощности относится к изменению конструкции автомобиля и требует оформления в ГИБДД. Обычно проще и дешевле поставить заводской турбированный мотор, об этом подробно в статье о свапе двигателя.

Где турбина встречается на контрактных моторах

Турбина на дизельный двигатель ставится почти всегда, на бензиновый - на заметной части современных моторов. В справочнике есть карточки турбированных агрегатов, у которых проверка турбины - обязательная часть осмотра: дизель 1KD, 4D56, K9K, бензиновый L3-VDT, 8AR-FTS. На тракторных и грузовых дизелях вроде Д-245 и ЯМЗ-236 с турбиной порядок проверки тот же: люфт вала, масло на входе и выходе компрессора, цвет дыма. Дизельный двигатель без турбины такой проверки не требует, но и тянет он заметно слабее при том же объёме.

Вопросы и ответы