Двигатель Audi ALT 2.0 20V: устройство, слабые места и выбор контрактного экземпляра

Двигатель ALT - атмосферный бензиновый 2,0 л на 130 л.с., который Audi ставила продольно на A4 B6, A4 B7 и A6 C5 в начале 2000-х. Головка у него, как у 1.8 20V, с пятью клапанами на цилиндр. Главная претензия к нему - расход масла на пробегах от 150 тыс. км, вторая - шумы цепи балансирных валов.

Технические характеристики ALT

Основные данные по заводским спецификациям; у разных версий и рынков цифры могут немного отличаться.

Что за мотор ALT

ALT появился как более объёмная замена 1.8 20V на продольных Audi. Ход поршня увеличили, а чтобы рядная четвёрка работала ровно, в поддон добавили модуль балансирных валов. Головка блока пятиклапанная, впускной распредвал имеет регулятор фаз, впускной коллектор переменной длины. На A4 B6 этот мотор чаще встречается с механикой или вариатором multitronic, на A6 C5 и A4 B7 тоже бывает автомат.

Тяга у ALT ровная, но без запаса: для тяжёлого A6 130 л.с. маловато, на A4 мотор чувствует себя лучше. Расход топлива по смешанному циклу обычно 8-10 л на 100 км в зависимости от коробки и стиля езды.

ГРМ, цепь и метки

Зубчатый ремень от коленвала крутит распредвал выпуска и водяную помпу. Впускной вал получает вращение от выпускного короткой цепью с натяжителем, совмещённым с регулятором фаз. Отдельная цепь в нижней части мотора приводит модуль балансирных валов и масляный насос.

Замену ремня с роликами и помпой разумно делать раз в 90 тыс. км, а на машинах с неизвестной историей сразу после покупки. Метки выставляют в ВМТ первого цилиндра: метка на шкиве коленвала против указателя, метка распредвала против метки на крышке. У цепи балансиров свои метки на звёздочках, и при её снятии их обязательно совмещают по инструкции: ошибка даёт сильную вибрацию.

Почему ALT ест масло и откуда треск

Расход масла - самая частая жалоба. Причина обычно в залегании маслосъёмных колец, реже в колпачках. Сначала мотор берёт 0,3-0,5 л на 1000 км, потом больше, появляется нагар, свечи покрываются отложениями. Раскоксовка иногда помогает на ранней стадии, при серьёзном износе нужна замена колец, а при задирах на стенках цилиндра - расточка или замена блока.

Треск на холодную и на холостых чаще связан с цепями: изношенный натяжитель между распредвалами или растянутая цепь балансиров. Металлический стрекот сверху на прогретом моторе дают гидрокомпенсаторы. Разобраться по характеру звука поможет статья стук в двигателе.

• Подсосы через шланги вентиляции картера и сам клапан вентиляции.
• Течи прокладки клапанной крышки и уплотнения натяжителя цепи.
• Отказы катушек зажигания и датчика температуры.
• Износ термостата: мотор долго греется.

Ресурс и обслуживание

При бережной эксплуатации ALT проходит 250-300 тыс. км, но масложор может начаться заметно раньше, если мотор ездил на длинных интервалах. Масло 5W-30 или 5W-40 по допуску VW 502.00, интервал до 10 тыс. км. Следите за уровнем по щупу каждые 1000-1500 км: падение уровня ниже минимума для этого мотора хуже, чем сам расход.

Контрактный ALT: что проверить

Попросите измерить компрессию по цилиндрам и сделать эндоскопию: задиры и нагар на поршнях лучше видеть до покупки. Как это делается, описано в статье эндоскопия двигателя. Проверьте, нет ли масла на свечах и в патрубке от клапана вентиляции картера. Модуль балансиров должен быть на месте: встречаются моторы, где его сняли при ремонте.

Если ALT меняет другой мотор, сравните блок управления и проводку под конкретную коробку: версии под multitronic и механику отличаются электроникой. Общий порядок проверки собран в чек-листе осмотра.

Фото Двигатель ALT

Снимки агрегата с разных сторон: по ним удобно сверить расположение навесного, разъёмов и креплений с тем, что стоит на вашей машине.

Вопросы и ответы