Атмосферный L3 (MZR 2.3) для Mazda 6 и 3: ресурс, поломки и версии
Двигатель L3 - атмосферный 2,3 л из семейства MZR, его ставили на Mazda 6 первого поколения, Mazda 3 первого поколения, MPV и Tribute в 2000-х. Мотор простой, с цепью ГРМ и распределённым впрыском, при нормальном уходе живёт долго. Пометка про щуп в поддоне в старой карточке нужна, чтобы не перепутать разные исполнения поддона и трубки щупа.
Содержание
Технические характеристики L3 (L3-VE, L3-DE)
Основные данные по заводским спецификациям; у разных версий и рынков цифры могут немного отличаться.
| Код | L3 (L3-VE, L3-DE) |
|---|---|
| Производитель | Mazda |
| Тип | бензиновый |
| Рабочий объём | 2,3 л |
| Мощность | около 150-166 л.с. по версиям |
| Конструкция | R4, 16 клапанов, DOHC |
| Привод ГРМ | цепь |
| Годы выпуска | 2002-2010-е |
| Устанавливался на | Mazda 6 (GG), Mazda 3 (BK), Mazda MPV (LY), Mazda Tribute, Mazda 5 |
| Масло | 5W-30 |
Чем атмосферный L3 отличается от L3-VDT
По объёму и названию L3 легко спутать с турбированным L3-VDT, но это разные моторы. У атмосферного L3 распределённый впрыск, нет турбины и насоса высокого давления, другие поршни и степень сжатия. Если вы искали l3 vdt двигатель, то его характеристики и слабые места собраны в отдельной карточке L3-VDT 2,3 турбо. Здесь речь о простом атмосферном моторе.
L3 построен на алюминиевом блоке с чугунными гильзами, привод ГРМ цепью, на впуске фазовращатель (у версии VE) и коллектор с изменяемой геометрией.
Версии поддона и щуп
Моторы L3 для разных машин различаются поддоном, расположением трубки щупа, кронштейнами и навесным. У части исполнений щуп уходит прямо в поддон, у других трубка закреплена иначе. Для замены это важно: поддон должен совпадать с подрамником и рулевой рейкой вашего кузова. Если нужный вариант не найден, поддон и трубку щупа переставляют со своего старого мотора, работа простая, но её надо учесть заранее.
Типичные неисправности
- Заслонки впускного коллектора: износ осей и приводов, подсос воздуха, ошибки и неровные холостые.
- Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя на больших пробегах, треск на холодную.
- Расход масла на изношенных моторах, закоксованные кольца при редкой замене масла.
- Течи масла из-под клапанной крышки и сальников.
- Опоры двигателя, особенно правая и задняя, отсюда вибрация на холостых.
Ресурс и обслуживание
При замене масла раз в 8-10 тыс. км мотор проходит 250-300 тыс. км. Масло обычно 5W-30, на изношенном моторе часть владельцев переходит на 5W-40. Цепь проверяют после 150 тыс. км, меняют вместе с натяжителем и успокоителями. Термостат и свечи меняют по регламенту. Если мотор начал брать масло, сначала проверьте вентиляцию картера и состояние колец, о причинах подробно в статье почему двигатель ест масло.
Что учесть при покупке контрактного L3
Сверьте исполнение мотора с машиной: Mazda 6, Mazda 3, MPV и Tribute имеют разное навесное, поддон и проводку. Стартер у L3 стоит на стыке мотора и коробки и не зависит от исполнения поддона; в старой карточке он описывался отдельно, и при замене мотора его обычно переносят со своей машины, если он исправен. Проверьте работу заслонок впуска, цепь на холодном пуске и компрессию. Общий порядок осмотра описан в статье как проверить контрактный двигатель. Механическую коробку под этот мотор разбираем в карточке МКПП L3.
Фото Двигатель L3 (L3-VE, L3-DE)
Снимки агрегата с разных сторон: по ним удобно сверить расположение навесного, разъёмов и креплений с тем, что стоит на вашей машине.
Вопросы и ответы
Чем отличается L3 от L3-VDT?
L3 атмосферный с распределённым впрыском, L3-VDT турбированный с непосредственным впрыском. Это разные моторы, они не взаимозаменяемы.
Что значит щуп в поддон у двигателя L3?
Это исполнение, где трубка щупа уходит прямо в поддон. Поддоны L3 для разных кузовов различаются, поэтому при замене их сверяют или переставляют со своего мотора.
Какое масло заливать в L3 2,3?
Обычно 5W-30 по допуску Mazda. Интервал замены 8-10 тыс. км.
Нужно ли менять стартер вместе с мотором?
Нет, исправный стартер переставляют со своей машины. Менять его стоит, если он плохо крутит или щёлкает.
