АКПП под двигатель PE (Mazda 6, CX-5): шестиступенчатый SkyActiv-Drive

На Mazda 6 третьего поколения, CX-5 и Mazda 3 с бензиновым мотором PE 2,0 SkyActiv-G ставили 6-ступенчатый автомат SkyActiv-Drive собственной разработки Mazda. Коробку отличает ранняя и почти постоянная блокировка гидротрансформатора, поэтому она ощущается как робот, но без его рывков. Ниже описано, как её отличать от похожих версий, чем она болеет и как её обслуживать.

Технические характеристики SkyActiv-Drive FW6A-EL / FW6AX-EL (под PE)

Основные данные по заводским спецификациям; у разных версий и рынков цифры могут немного отличаться.

Что за коробка стоит с мотором PE

В старой карточке автомат назван кодом двигателя PE, так его ищут на разборках. Сама коробка - SkyActiv-Drive: для переднеприводных машин модель FW6A-EL, для полноприводных CX-5 - FW6AX-EL с раздаточным узлом. Mazda создавала её вместе с моторами SkyActiv, главная идея - соединить плавность гидромеханики и экономичность механики. Для этого гидротрансформатор блокируется уже с первой передачи и почти не работает в режиме проскальзывания, а сам он компактнее обычного.

Особенности конструкции

Внутри шесть передач на планетарных рядах, пакеты фрикционов и гидроблок с линейными соленоидами. Многодисковая муфта блокировки гидротрансформатора работает с частичным проскальзыванием на трогании, поэтому её износ напрямую связан с манерой езды. Коробка управляется собственным блоком, который адаптируется под стиль водителя и состояние фрикционов. После замены агрегата или гидроблока адаптацию нужно сбросить и пройти заново, иначе переключения будут жёсткими.

Типичные жалобы владельцев

SkyActiv-Drive в целом считается удачной коробкой, массовых поломок у неё нет. Жалобы чаще связаны с комфортом:

• Толчок при переключении 1-2 и 2-3 на холодную, особенно зимой. Часто лечится обновлением прошивки и сбросом адаптаций.
• Вибрация и дрожь при разгоне на малой скорости - признак износа муфты блокировки или загрязнения жидкости.
• Задержка включения D или R после долгой стоянки, иногда из-за падения давления в гидроблоке.
• Течь по сальникам приводов, на полноприводных версиях ещё и по раздаточному узлу.

Масло и интервалы обслуживания

В коробку заливают только Mazda ATF FZ или жидкость с точно таким допуском. Производитель указывает, что замена не требуется, но мотористы советуют менять жидкость каждые 50-60 тыс. км, а при езде в пробках и с прицепом чаще. Уровень проверяется через контрольную пробку на прогретой коробке по температуре, щупа нет. Подробнее о методах замены в статье о замене масла в АКПП. Ресурс коробки при таком уходе - 200-250 тыс. км и больше.

Подбор контрактной коробки

Внешне коробки под PE 2,0 и PY 2,5 похожи, но у них разные гидротрансформаторы и прошивки, а с дизелем SH стоит другая версия под больший момент. Поэтому сверяйте код на шильде и год машины. Для полноприводного CX-5 нужна версия FW6AX-EL с раздаточным узлом. Для машин разных лет прошивки различаются, поэтому после установки коробку адаптируют под свой блок управления. Общий порядок проверки описан в статье о контрактной АКПП, а о моторе этих машин подробно в карточке двигателя PE.

Фото АКПП SkyActiv-Drive FW6A-EL / FW6AX-EL (под PE)

Снимки агрегата с разных сторон: по ним удобно сверить расположение навесного, разъёмов и креплений с тем, что стоит на вашей машине.

Вопросы и ответы