Дизель или бензин: какой двигатель выбрать для машины и спецтехники

Дизель выгоднее при большом годовом пробеге, буксировке и работе под нагрузкой: он расходует меньше топлива и тянет с низких оборотов. Бензиновый мотор лучше подходит для городских поездок, коротких маршрутов и тех, кто не хочет рисковать дорогим ремонтом топливной аппаратуры и сажевого фильтра.

Для спецтехники выбора почти нет: экскаваторы, погрузчики и грузовики работают на дизеле. Ниже сравнение по расходу, ресурсу, стоимости обслуживания и поведению зимой, примеры популярных моделей и простой расчёт, при каком пробеге дизель начинает окупаться.

Чем дизельный двигатель отличается от бензинового

В бензиновом моторе смесь воздуха и топлива поджигает искра свечи. В дизеле свечей зажигания нет: воздух в цилиндре сжимают так сильно, что он нагревается, и впрыснутое топливо воспламеняется само. Для этого у дизеля степень сжатия заметно выше: примерно 15-23 против 9-13 у большинства бензиновых моторов.

Из этой разницы вытекает всё остальное. Высокое сжатие даёт лучший КПД, поэтому дизель тратит меньше топлива и выдаёт большой крутящий момент на низких оборотах. Но детали дизеля работают под большими нагрузками, блок и шатунно-поршневая группа массивнее, а топливная аппаратура с давлением в сотни и тысячи атмосфер стоит дорого. Бензиновый мотор легче, тише, быстрее прогревается и проще в ремонте.

Сравнение по главным параметрам

Общая картина для современных легковых машин и внедорожников выглядит так. Конкретная модель может отличаться, но направление различий обычно сохраняется.

Что лучше горит, бензин или дизель

Бензин испаряется уже на морозе, и его пары вспыхивают от искры. Дизельное топливо при обычной температуре почти не даёт горючих паров, температура вспышки у него выше +40 °C, поэтому лужа солярки от спички обычно не загорается. Поэтому бензин в быту опаснее. Но в цилиндре дизельное топливо, наоборот, воспламеняется от сжатого горячего воздуха без искры, на этом и построен дизель.

Ресурс: правда ли дизель ходит дольше

Старые атмосферные дизели с механическим ТНВД действительно славились долговечностью: тяжёлый блок, невысокие обороты, простая конструкция. У современных легковых дизелей ресурс самого блока и коленвала по-прежнему высокий, но машину раньше ставят на ремонт другие узлы: форсунки Common Rail, турбина, сажевый фильтр, клапан EGR, двухмассовый маховик. Эти поломки не означают износ мотора, но по деньгам сопоставимы с хорошим ремонтом бензинового двигателя.

Бензиновый мотор с распределённым впрыском и без турбины часто оказывается самым дешёвым в долгом владении: его ремонт понятен любому сервису, а запчасти недороги. У современных бензиновых турбомоторов с непосредственным впрыском сложность и риски уже ближе к дизельным. От чего на практике зависит пробег до капремонта, разобрано в статье о ресурсе двигателя, а список удачных конструкций есть в материале о надёжных двигателях.

Стоимость обслуживания и ремонта

Дизелю требуется более качественное масло с допусками под сажевый фильтр, чаще меняют топливный фильтр, а в зиму важно заливать сезонное топливо. Отдельная статья расходов на современных машинах: сажевый фильтр и система EGR, а на моторах экологического класса Евро-6 часто ещё и система с жидкостью AdBlue. Бензиновому мотору нужны свечи и катушки, но топливная система в целом дешевле.

Если рассматриваете контрактный мотор, проверка дизеля дольше и сложнее: кроме компрессии смотрят обратный слив форсунок, люфт и масло в турбине, состояние сажевого фильтра. Что проверить у турбины, описано в статье про турбину при покупке, общий порядок в материале о проверке контрактного двигателя.

Когда дизель окупается

Посчитать выгоду просто: разница в расходе на 100 км, умноженная на цену литра и годовой пробег. Из неё вычитают дополнительные расходы на обслуживание и разницу в цене машины. В России в последние годы литр дизельного топлива на АЗС стоит не дешевле, а часто дороже АИ-95, поэтому экономия получается только за счёт меньшего расхода.

Пример с условными цифрами. Бензиновая версия кроссовера тратит 11 л на 100 км, дизельная 8,5 л, литр обоих видов топлива стоит одинаково, 70 рублей. Разница 2,5 л на 100 км, то есть 175 рублей. При пробеге 10 тысяч км в год экономия около 17,5 тысячи рублей, при 30 тысячах около 52,5 тысячи. Если дизельная версия на вторичном рынке дороже на 200-300 тысяч рублей, а один ремонт форсунок или сажевого фильтра стоит десятки тысяч, при малом пробеге дизель не окупается никогда.

Отсюда практичное правило: дизель имеет смысл при пробеге от 20-25 тысяч км в год, длинных поездках по трассе, буксировке прицепа или работе машины на заработок. При 10 тысячах км в год в основном по городу разумнее бензин.

Популярные модели: что выбирают владельцы

Самые частые вопросы касаются рамных внедорожников и кроссоверов, где обе версии продавались массово. Ниже коротко по моторам, которые реально встречаются в России, без оценок конкретного экземпляра.

Toyota Land Cruiser Prado 150

Дизель 3,0 серии 1KD, затем 2,8 серии 1GD, бензин 2,7 и 4,0 V6. Дизель тянет тяжёлую машину экономнее, особенно на трассе и с прицепом, но чувствителен к качеству топлива и состоянию форсунок. Бензиновый 4,0 расходует больше, но проще и выносливее при умеренном пробеге. По дизелю подробнее в карточке двигателя 1KD, по бензиновому V6 в карточке 1GR-FE.

Mitsubishi Pajero 4 и Kia Sorento

У Pajero 4 выбор между дизелем 3,2 и бензиновыми V6 объёмом 3,0 и 3,8. Дизель экономнее и тяговитее, бензин тише и не боится коротких поездок. У Sorento первого поколения были дизель 2,5 CRDi и бензиновые моторы, у следующих поколений дизель 2,2. По первому поколению Sorento есть карточки дизеля D4CB и бензинового V6 G6CU.

Renault Duster, Hyundai Santa Fe и Tucson, Kia Sportage

Duster предлагали с дизелем 1,5 dCi и бензиновыми 1,6 и 2,0. Дизель здесь заметно экономнее, но на его состояние сильно влияет качество топлива и своевременная замена фильтра. У корейских кроссоверов дизель 2,0 или 2,2 CRDi против бензиновых 2,0 и 2,4: при городской эксплуатации владельцы чаще довольны бензином, при больших пробегах дизелем.

BMW X5 и X3, Volkswagen Touareg, Skoda Kodiaq, Volvo XC90

У европейских машин дизели традиционно самые массовые и удачные версии по тяге и расходу. Но и ремонт у них дорогой: топливная аппаратура, турбины, цепи ГРМ на ряде моторов, системы очистки выхлопа. Бензиновые версии часто тоже с турбиной. Для таких машин выбор сводится к пробегу и бюджету на обслуживание. По дизельным BMW есть карточки 306D3 (M57) и 306D5.

Газель, УАЗ, Haval H9, Toyota RAV4

Для Газели дизель Cummins 2,8 экономнее бензиновых УМЗ, но дороже в ремонте топливной системы. У УАЗ Патриот дизель ЗМЗ 2,2 встречается реже бензинового 2,7, и бензиновый вариант проще найти и обслужить. Haval H9 продают с бензиновым и дизельным моторами объёмом 2,0 с турбиной. RAV4 в России продавался в основном с бензиновыми моторами, дизельные версии встречаются у машин, привезённых из Европы.

Какой двигатель выбрать для внедорожника и кроссовера

Для внедорожника, который ездит по трассе, тянет прицеп или лодку и проходит много километров, дизель логичнее: тяга на низах и запас хода на одном баке. Для кроссовера, который в основном возит семью по городу, чаще выгоднее бензин: меньше рисков с сажевым фильтром и холодными пусками. Ответьте на вопросы ниже, и ответ обычно становится очевидным.

1. Какой годовой пробег? Меньше 15 тысяч км говорит в пользу бензина, больше 25 тысяч в пользу дизеля.
2. Какие поездки? Короткие городские поездки по 5-10 минут вредят дизелю с сажевым фильтром.
3. Где машина зимует? В сильные морозы дизелю нужен исправный подогрев и зимнее или арктическое топливо.
4. Есть ли рядом сервис, который умеет ремонтировать дизельную топливную аппаратуру?
5. Какой бюджет на неплановый ремонт? У дизеля разовые чеки обычно крупнее.

Замена дизеля на бензиновый мотор или наоборот меняет тип топлива и считается изменением конструкции машины. Нужны экспертиза и разрешение ГИБДД, подробности в статье о свапе двигателя.

Спецтехника: почему почти всё на дизеле

Экскаваторы, погрузчики, бульдозеры, грузовики и тракторы работают на дизеле потому, что им нужен большой момент на низких оборотах много часов подряд и экономия топлива под постоянной нагрузкой. Бензиновые моторы в технике остались в основном на малой технике: генераторах, мотоблоках, части вилочных погрузчиков, где также используют газ.

Для спецтехники вопрос стоит не "дизель или бензин", а какой именно дизель подходит к машине: с механическим ТНВД или с Common Rail, совместим ли он с ЭБУ и навесным. Популярные моторы экскаваторов разобраны в статье о двигателях Isuzu для спецтехники, а подобрать агрегат по коду помогает поиск ниже.

Инструмент на отдельной странице: Поиск двигателя по коду.

Вопросы и ответы