Двигатель троит: причины на холодную, на холостых и под нагрузкой

Двигатель троит, когда один из цилиндров не работает или работает с пропусками: мотор трясёт, он теряет тягу, обороты плавают, часто моргает Check Engine. Чаще всего виноваты свеча, катушка или провод зажигания, реже форсунка, подсос воздуха, клапан или низкая компрессия.

Ниже - как по условиям (на холодную, на холостых, на газу, под нагрузкой) сузить круг причин, пошаговый поиск неработающего цилиндра и таблица симптомов.

Что значит троит двигатель

Слово "троит" пришло от четырёхцилиндровых моторов: один цилиндр выпадает, и мотор работает "на трёх". Тот же термин используют и для шести- и восьмицилиндровых двигателей. Цилиндр перестаёт работать по трём причинам: нет искры, нет нормальной смеси (топливо или воздух) или нет компрессии. Весь поиск сводится к тому, чтобы найти неработающий цилиндр и понять, чего в нём не хватает.

Признаки, по которым понятно, что троит именно мотор, а не, например, разбита подушка двигателя:

• вибрация на холостых, которая заметно меняется при изменении оборотов;
• неровный, "спотыкающийся" звук выхлопа, рывки в трубе;
• потеря тяги при разгоне, рост расхода топлива;
• запах несгоревшего бензина из выхлопа;
• моргающая или горящая лампа Check Engine, коды пропусков зажигания P0300-P0304 (для четырёхцилиндрового мотора; последняя цифра - номер цилиндра, P0300 - случайные пропуски).

Моргающий Check Engine и троящий двигатель - сигнал снизить нагрузку и не ездить долго: несгоревшее топливо догорает в катализаторе и может его оплавить. Замена катализатора стоит дороже свечей и катушек вместе взятых.

Как найти цилиндр, который не работает

Порядок поиска идёт от простого к сложному. Большая часть случаев решается на первых четырёх шагах.

1. Считайте ошибки сканером. Коды P0301-P0304 сразу называют цилиндр. Многие сканеры показывают и счётчики пропусков по цилиндрам в реальном времени.
2. Отключайте цилиндры по очереди. На прогретом моторе на холостых снимайте разъём одной катушки (или высоковольтный провод сухой изолированной рукояткой) и возвращайте обратно. Если при отключении обороты падают и тряска растёт, цилиндр рабочий. Если ничего не меняется - вы нашли виновника. На моторах с индивидуальными катушками удобнее снимать разъём, а не саму катушку.
3. Переставьте катушку или провод на соседний цилиндр. Если пропуски "переехали" вместе с катушкой, меняйте катушку. Если остались на месте, идите дальше.
4. Выкрутите и осмотрите свечу. Трещина изолятора, большой зазор, мокрый или масляный нагар сразу видны. Поменяйте свечу местами с соседней, как и катушку.
5. Проверьте форсунку. Переставьте её на другой цилиндр или проверьте сопротивление и факел распыла на стенде.
6. Замерьте компрессию. Если в одном цилиндре она заметно ниже остальных, причина механическая: клапан, кольца, прокладка ГБЦ. Подробно в статье о компрессии двигателя.
7. Ищите подсос воздуха на впуске, если троит в основном на холостых и все цилиндры на отключение реагируют одинаково слабо: шипение у коллектора и шлангов, дымогенератор в сервисе.

Свечи, катушки и провода

Система зажигания - причина номер один. Свечи изнашиваются: зазор растёт, искре нужно больше напряжения, и в какой-то момент катушка не справляется, особенно под нагрузкой. Высоковольтные провода стареют, их изоляция пробивается на массу, что видно в темноте как искрение по проводу. Индивидуальные катушки трескаются от перегрева и вибрации, ток уходит через трещину по наконечнику.

Если двигатель троит после мойки двигателя или в сильный дождь, почти всегда виновата влага в свечных колодцах или на проводах. Мотор надо высушить: снять катушки или провода, продуть колодцы сжатым воздухом. Если после просушки всё нормально, стоит заменить катушку или провод, у которых треснула изоляция: влага находит дорогу именно через трещину.

Троит на холодную и на горячую

Почему троит двигатель на холодную и потом выравнивается после прогрева, обычно объясняют такие причины:

• Гидрокомпенсаторы. Залипший гидрокомпенсатор не даёт клапану закрыться до заполнения маслом. Обычно сопровождается стуком в первые минуты.
• Форсунка с плохим распылом. На холодном моторе топливо хуже испаряется, неровный факел даёт пропуски.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости. Если он врёт, блок управления готовит неправильную смесь для прогрева.
• Подсос воздуха. Трещина в резиновой детали впуска на холоде раскрывается, при нагреве резина расширяется и подсос пропадает.
• Нагар на клапанах. Особенно у моторов с непосредственным впрыском: нагар впитывает топливо, смесь на холодную обедняется.

Если двигатель троит на горячую, а на холодную работает ровно, первым подозревают катушку зажигания: трещина в ней при нагреве расходится, и искра уходит на массу. Вторым - клапан с малым зазором: горячий клапан удлиняется, перестаёт плотно закрываться, падает компрессия.

Троит на холостых и под нагрузкой

Если двигатель троит на холостых оборотах, а при нажатии на газ выравнивается, ищите то, что сильнее всего влияет на смесь при малом расходе воздуха: подсос воздуха после датчика расхода, загрязнённую дроссельную заслонку и регулятор холостого хода, форсунку, которая подтекает или плохо распыляет, а также клапан с подгоревшей кромкой. На холостых пропуск одного цилиндра чувствуется сильнее всего.

Если троит при нажатии на газ, при разгоне или под нагрузкой, в первую очередь проверяйте зажигание: под нагрузкой давление в цилиндре выше, и изношенной свече или пробитому проводу нужно больше напряжения. Вторая причина - падение давления топлива: слабый бензонасос, забитый топливный фильтр или сетка насоса. Если двигатель троит и глохнет, сочетание чаще говорит о сильном подсосе воздуха, отказе регулятора холостого хода или проблемах с подачей топлива.

Таблица симптомов

Сведём признаки в одну таблицу. Совпадение двух-трёх пунктов указывает на причину точнее, чем один.

Троит двигатель на газу

Газовоздушная смесь пробивается искрой хуже бензиновой, поэтому на ГБО слабое зажигание проявляется раньше: мотор троит на газу и работает ровно на бензине. Проверьте свечи (износ и зазор), катушки и провода. Если зажигание исправно, смотрите на газовое оборудование: загрязнённые газовые форсунки, фильтры тонкой и грубой очистки, работу редуктора и его прогрев (на холодную редуктор с недостаточным подогревом даёт перебои), настройку блока ГБО. Если двигатель троит на газу и одновременно на бензине, проблема в самом моторе, а не в газовом оборудовании.

Механические причины: клапаны и компрессия

Если зажигание и топливо исправны, а цилиндр всё равно не работает, остаётся механика. Самая частая механическая причина - прогар клапана. Его ловят замером компрессии и эндоскопией: подробно о том, как смотреть тарелку клапана камерой, в статье об эндоскопии двигателя. Другие варианты - пробой прокладки ГБЦ между цилиндрами, залегшие или сломанные кольца, сбитые после перескока ремня фазы газораспределения.

Если троит и при этом мотор ест масло, свеча в цилиндре с плохими кольцами быстро покрывается масляным нагаром и перестаёт искрить. Свечу можно поменять, но через некоторое время всё вернётся. Причины и лечение - в статье почему двигатель ест масло. Если же к тряске добавился металлический стук, обратитесь к статье о стуке в двигателе.

Отечественные и популярные иномарки

Некоторые причины повторяются на определённых моторах:

• ВАЗ 2110, 2112, 2114, 2115, Калина, Гранта с 8-клапанным мотором - у этих моторов нет гидрокомпенсаторов, зазоры клапанов регулируются шайбами. Если их не проверять, клапан зажимается и прогорает, мотор троит, сначала на горячую. Частая причина и износ свечей и проводов.
• Приора и 16-клапанные ВАЗ - свечи, катушки, при обрыве ремня ГРМ гнутые клапаны. Троение на холодную со стуком часто связано с гидрокомпенсаторами.
• ВАЗ 2107 с инжектором и карбюратором - провода, крышка трамблёра у карбюраторных версий, подсос воздуха, свечи.
• Нива Шевроле, УАЗ Патриот, моторы ЗМЗ-406 - свечи, провода и катушки, подсос по впуску.
• Ford Focus, Kia Rio, Lada Vesta - в первую очередь проверяют катушки зажигания и свечи.

Если троит дизельный двигатель, механизм другой: искры там нет, и причиной обычно бывают форсунки (льют, подклинивают, разный обратный слив), свечи накаливания (на холодную), низкая компрессия или неисправный ТНВД. Диагностика дизеля почти всегда требует проверки форсунок на стенде.

Когда стоит думать о замене мотора

Если троит из-за зажигания, форсунки или подсоса, ремонт недорогой. Если причина в прогоревшем клапане, нужно снимать головку блока. Если в цилиндре низкая компрессия из-за износа колец или задира, речь идёт о капремонте. В таком случае полезно сравнить цену ремонта и замены: разбор в статье капремонт или контрактный мотор, а для выбора и проверки замены - как проверить контрактный двигатель.

Вопросы и ответы