Компрессия в цилиндрах: нормы для бензина и дизеля и порядок замера

Компрессия - это максимальное давление в цилиндре в конце такта сжатия при прокрутке стартером. У исправного бензинового атмосферного мотора она обычно 11-14 бар, у дизеля 25-35 бар и выше, а разница между цилиндрами не должна превышать примерно 10%.

Одна цифра мало что говорит: важны условия замера, разброс по цилиндрам и тест с маслом, который отделяет износ колец от негерметичных клапанов. Ниже порядок замера, таблицы норм и разбор типичных результатов.

В чём измеряется компрессия

Компрессометры показывают давление в барах, кгс/см2, атмосферах, мегапаскалях или psi. Первые три единицы почти равны, поэтому "компрессия 12" означает 12 бар или 12 кгс/см2. Пересчёт остальных: 1 МПа равен 10 бар, 1 бар примерно 14,5 psi. На импортных приборах часто две шкалы, бар и psi, не перепутайте их.

Компрессия зависит от степени сжатия мотора, оборотов прокрутки, температуры и износа. Поэтому прямое сравнение цифр двух разных двигателей почти бесполезно, а сравнение цилиндров одного мотора между собой даёт самую ценную информацию.

Какая компрессия должна быть в цилиндрах

Точное значение для конкретного мотора указано в руководстве по ремонту. Если его нет под рукой, ориентируйтесь на диапазоны ниже. Они относятся к замеру на прогретом моторе, с исправным аккумулятором и полностью открытой дроссельной заслонкой.

Компрессия в бензиновом двигателе с высокой степенью сжатия (12-14, современные моторы с непосредственным впрыском) может быть выше 14 бар, и это норма. Компрессия в дизельном двигателе измеряется отдельным прибором со шкалой до 60-70 бар: обычный бензиновый компрессометр не подходит.

Нижняя граница важнее верхней. Если на всех цилиндрах 10-10,5 бар и разброс маленький, мотор изношен равномерно и может работать долго. Если на трёх 13, а на одном 9, это уже конкретная неисправность.

Разная компрессия в цилиндрах: допустимый разброс

Разница между самым высоким и самым низким цилиндром до 10% считается нормой. От 10 до 15% - повод следить и перепроверить. Больше 15-20% - мотор будет троить на холостых, а причину нужно искать сразу. Считается просто: из максимума вычтите минимум и поделите на максимум.

Пример: 13,0; 12,8; 12,6; 11,0 бар. Разброс (13,0 - 11,0) / 13,0 = 15%. Четвёртый цилиндр заметно отстаёт, по нему делают тест с маслом и при необходимости пневмотест.

Как проверить компрессию в цилиндрах своими руками

Замер занимает 20-40 минут. Нужны компрессометр с резьбовым наконечником под свечу (наконечник с резиновым конусом, который прижимают рукой, даёт заниженные цифры), свечной ключ и помощник, который будет крутить стартер.

1. Прогрейте мотор до рабочей температуры. На холодном двигателе зазоры больше, масла на стенках меньше, компрессия ниже на 1-2 бар.
2. Отключите топливо. Снимите предохранитель или реле бензонасоса либо отсоедините разъёмы форсунок, чтобы бензин не смывал масло со стенок и не попадал в масло.
3. Отключите зажигание. Снимите разъёмы катушек. Не прокручивайте мотор с катушками, которые висят без свечей и без массы: это может повредить катушку или блок управления.
4. Выкрутите все свечи. С одной снятой свечой мотор крутится туго, обороты прокрутки падают, и цифры выходят ниже реальных.
5. Вкрутите компрессометр в первый цилиндр.
6. Выжмите педаль газа до пола, чтобы заслонка открылась полностью. На электронной заслонке это работает при включённом зажигании, на тросовой всегда.
7. Крутите стартер 4-6 тактов сжатия, пока стрелка не перестанет расти. Запишите показание и сбросьте прибор.
8. Повторите для всех цилиндров одинаковое число тактов. Аккумулятор должен быть заряжен: к последнему цилиндру обороты стартера не должны упасть.

Как правильно проверить компрессию в цилиндрах дизеля: прибор вкручивают вместо свечи накаливания или форсунки, подачу топлива отключают по инструкции к мотору. На дизелях с насос-форсунками и Common Rail это делают с осторожностью, лучше в сервисе.

Тест с маслом: кольца или клапаны

Если в одном цилиндре компрессия низкая, залейте в него через свечное отверстие 5-10 мл моторного масла (около столовой ложки), проверните мотор на несколько оборотов и повторите замер. Масло временно уплотняет зазор между кольцами и стенкой.

• Компрессия заметно выросла (на 2-3 бар и больше): виноваты кольца, их залегание или износ цилиндра.
• Почти не изменилась: воздух уходит через клапан или прокладку головки блока. Масло не закрывает щель в клапане.
• Низкая в двух соседних цилиндрах: часто пробита прокладка ГБЦ между ними.

Масла не должно быть много: избыток даёт завышенные цифры, а в дизеле может привести к гидроудару. Тест с маслом - быстрый способ отделить причины. Точнее место утечки показывает пневмотестер: в цилиндр в верхней мёртвой точке подают воздух и слушают, где он выходит - во впуск, в выпуск, в картер или в систему охлаждения.

Как читать результат: типичные цифры

Частые вопросы звучат как "компрессия 8 в одном цилиндре" или "компрессия 10 в одном цилиндре". Ответ всегда зависит от соседних цилиндров. В таблице разобраны случаи для бензинового мотора, у которого остальные цилиндры показывают 12-13 бар.

Перед вскрытием загляните в цилиндр через свечное отверстие эндоскопом: так видно задиры, прогар поршня и следы встречи клапанов, подробнее в статье об эндоскопии двигателя.

Почему пропала компрессия в одном цилиндре

Нет компрессии в одном цилиндре чаще всего по одной из причин ниже. Номер цилиндра значения не имеет: компрессия в 3 цилиндре или пропала компрессия в 4 цилиндре - это одни и те же неисправности, просто у некоторых моторов крайние цилиндры греются сильнее.

• Прогар выпускного клапана. Бывает от бедной смеси, неверного зазора клапанов, долгой езды на газе без регулировки. Компрессия падает постепенно.
• Зажатый клапан. На моторах с регулировкой зазоров шайбами или винтами зазор со временем уменьшается, клапан перестаёт закрываться. Иногда регулировка возвращает компрессию.
• Залегание колец. Кольца закоксовываются в канавках поршня. Признаки: расход масла, низкая компрессия, рост при тесте с маслом.
• Прогар поршня или сломанная перемычка. Следствие детонации, перегрева, неисправной форсунки.
• Обрыв или перескок ремня ГРМ. Нет компрессии в двух цилиндрах или во всех сразу после обрыва - почти всегда погнутые клапаны на моторах, где клапаны встречаются с поршнями. Об этом в материале цепь или ремень ГРМ.
• Пробой прокладки ГБЦ. Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах, пузыри в расширительном бачке, эмульсия.

Почему пропадает компрессия в цилиндре постепенно: износ и нагар. Почему пропала сразу: механическое повреждение. Внезапная потеря почти всегда сопровождается тем, что двигатель троит, а постепенная - ростом расхода масла.

Повышенная компрессия и как поднять низкую

Повышенная компрессия в цилиндре (выше нормы на 1-2 бар) бывает из-за толстого слоя нагара на поршне и в камере сгорания, после фрезеровки головки блока или из-за масла, попавшего в цилиндр. Ещё одна причина - ошибка прибора. Если цифры кажутся слишком хорошими, проверьте компрессометр на другом моторе.

Как поднять компрессию в цилиндре без разборки:

• раскоксовка колец специальной жидкостью через свечные отверстия помогает при залегании, но не при износе;
• регулировка тепловых зазоров клапанов помогает, если клапан был зажат;
• присадки в масло, обещающие восстановить металл, не возвращают геометрию цилиндра и колец, на их эффект рассчитывать не стоит.

Если компрессия низкая из-за износа цилиндропоршневой группы или прогара, остаются два пути: капитальный ремонт или замена мотора. Посчитать, что выйдет дешевле в вашем случае, поможет калькулятор:

Инструмент на отдельной странице: Ремонт или контрактный мотор.

Сравнение по срокам и рискам разобрано в статье капремонт или контрактный мотор.

Замер компрессии при покупке контрактного мотора

Компрессия - один из немногих объективных показателей, которые можно получить до установки б/у двигателя. На стенде или на столе мотор крутят воротком или стартером от внешнего аккумулятора, но цифры на холодном двигателе с ручной прокруткой будут ниже, чем на машине. Поэтому оценивайте прежде всего разброс по цилиндрам: на хорошем контрактном моторе цифры ровные.

• просите видео замера всех цилиндров одним прибором, с номером мотора в кадре;
• убедитесь, что прибор вкручен в отверстие, а не прижат рукой;
• для дизеля, например Isuzu 4HK1, нужен дизельный компрессометр;
• после установки повторите замер на прогретом моторе в первые дни гарантийного срока.

Полный порядок осмотра б/у мотора описан в статье как проверить контрактный двигатель.

Вопросы и ответы