Мотор L5-VE 2.5 (Mazda 6, CX-7, Mazda 3): особенности и типичные поломки

Двигатель L5 у Mazda - это L5-VE, атмосферный 2,5 л семейства MZR, самый большой рядный мотор этой серии. С 2008 года его ставили на Mazda 6 второго поколения, Mazda 3 второго поколения, кроссовер CX-7 и Mazda 5 для ряда рынков. Мотор тяговитый, с цепью ГРМ и балансирными валами, по надёжности близок к младшим L3 и LF.

Технические характеристики L5-VE

Основные данные по заводским спецификациям; у разных версий и рынков цифры могут немного отличаться.

Характеристики двигателя L5-VE 2,5

L5-VE получил больший диаметр цилиндра и ход поршня, чем L3, отсюда объём 2,5 л и заметно больший момент на низах. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, головка с двумя распредвалами и фазовращателем на впуске, распределённый впрыск. Чтобы погасить вибрации длинноходного мотора, в нижней части стоит блок балансирных валов. Мощность зависит от модели: на Mazda 6 и Mazda 3 около 167-170 л.с., на CX-7 мотор настроен под тяжёлую машину и выдаёт чуть меньше.

На какие машины ставили L5

Mazda 6 GH с 2008 года получила L5 как старший атмосферный мотор, в России такие машины продавались широко. Mazda 3 BL 2,5 больше известна по рынку США. CX-7 с 2009 года получил L5 как альтернативу турбомотору L3-VDT, в основном с передним приводом. На Mazda 3 BL с этим мотором бывала и механика: в вопросах о МКПП для Mazda 3 2009 с двигателем L5 сверяйте код коробки на её корпусе, механика под 2,5 л отличается от версий под 2,0.

Слабые места

• Расход масла на изношенных моторах, особенно при длинных интервалах замены и частой езде на высоких оборотах.
• Растяжение цепи ГРМ после 150-200 тыс. км, треск в первые секунды после пуска.
• Опоры двигателя: из-за большого момента правая опора и задняя подушка изнашиваются быстрее, появляются удары при трогании.
• Термостат и датчики температуры, пластиковые элементы системы охлаждения.
• Течи масла по клапанной крышке.

Ресурс и обслуживание

Ресурс L5-VE при хорошем уходе 250-300 тыс. км. Масло 5W-20 или 5W-30 по допуску Mazda для вашего рынка, интервал 8-10 тыс. км, в пробках и в холодном климате короче. Цепь ГРМ рассчитана надолго, но её состояние зависит от масла, при треске на пуске её меняют вместе с натяжителем. Балансирный механизм обслуживания не требует, но не любит масляного голодания.

Свечи зажигания меняют по регламенту, обычно с интервалом в несколько десятков тысяч километров, и одновременно осматривают катушки. Воздушный фильтр в городе и на грунтовках лучше менять чаще: мотор с большим объёмом чувствителен к сопротивлению на впуске, а пыль ускоряет износ колец. Антифриз оригинального типа, без смешивания с другими.

Что проверить у контрактного L5

Уточните донора: мотор с CX-7, Mazda 6 и Mazda 3 отличается навесным, впуском, проводкой и кронштейнами. Лучше брать двигатель с той же моделью машины. Проверьте компрессию, расход масла по следам нагара на свечах, состояние цепи на холодном пуске. Общий порядок проверки описан в статье как проверить контрактный двигатель. Автоматы под этот мотор разбираем в карточке АКПП под LF, L3 и L5, а турбированный мотор CX-7 в карточке L3-VDT.

Фото Двигатель L5-VE

Снимки агрегата с разных сторон: по ним удобно сверить расположение навесного, разъёмов и креплений с тем, что стоит на вашей машине.

Вопросы и ответы