Двигатель PY для Mazda 6 и CX-5: устройство, ресурс и проблемы

Двигатель PY - это бензиновый 2,5-литровый SkyActiv-G, который Mazda ставит на Mazda 6 и CX-5 с 2012-2013 годов. Мотор атмосферный, с непосредственным впрыском и очень высокой для массового бензинового двигателя степенью сжатия. Ресурс у него хороший, но он чувствителен к топливу и к качеству масла.

Технические характеристики PY (PY-VPS, PY-RPS и др.)

Основные данные по заводским спецификациям; у разных версий и рынков цифры могут немного отличаться.

Что за мотор PY и чем он отличается от PE

PY входит в семейство SkyActiv-G вместе с 2,0-литровым PE. Блок алюминиевый, ход поршня 100 мм при диаметре цилиндра 89 мм, то есть мотор длинноходный и тянет с низов заметно лучше двухлитрового. Степень сжатия у основных версий около 13:1, поэтому производитель требует бензин АИ-95 и выше. Выпуск сделан по схеме 4-2-1, чтобы уменьшить взаимное влияние цилиндров на продувку.

За годы выпуска мотор менялся: появилась версия с отключением двух цилиндров на малой нагрузке (на ряде рынков с 2018 модельного года), затем турбированный PY-VPTS для CX-9 второго поколения и Mazda 6. Внешне блоки похожи, но ЭБУ, поршневая и навесное у них разные. Двухлитровый собрат описан в карточке двигателя PE.

На какие автомобили ставили PY

Основные машины в России - Mazda 6 третьего поколения (GJ и рестайлинг GL) и Mazda CX-5 обоих поколений с мотором 2,5. На CX-5 первого поколения 2,5 появился не с самого старта продаж, поэтому у ранних кроссоверов чаще стоит PE. В паре с PY идёт шестиступенчатый автомат SkyActiv-Drive, о нём отдельная карточка АКПП PY. Механика с 2,5 на российском рынке встречается редко.

Типичные неисправности и слабые места

• Нагар на впускных клапанах. При непосредственном впрыске топливо не омывает клапаны, и к пробегу 100-150 тыс. км на них копятся отложения: плавают холостые обороты, мотор троит на холодную.
• Детонация и повышенный расход масла при езде на плохом топливе. Высокая степень сжатия не прощает низкого октанового числа, а закоксовка колец приводит к масложору.
• Растяжение цепи ГРМ. Встречается нечасто, но при редкой замене масла цепь и натяжитель изнашиваются быстрее, появляется треск после пуска.
• Катушки зажигания и форсунки высокого давления. Пропуски зажигания на прогретом моторе часто дают катушки, а неровная работа на холостых - загрязнённые форсунки.
• Клапан EGR и система охлаждения EGR. Отложения в клапане дают ошибки по рециркуляции и рывки на малых оборотах.

Если мотор уже троит, полезно пройти по шагам из статьи почему двигатель троит: начинают с катушек и свечей, а не с разбора головки.

Ресурс, масло и обслуживание

При нормальном топливе и замене масла каждые 7-10 тыс. км PY проходит 250-300 тыс. км до серьёзного вмешательства в поршневую. Заводской интервал замены больше, но для городских пробок и коротких поездок его разумно сократить. Вязкость 0W-20 рассчитана на экономию топлива, в холодном климате и при большом пробеге часто переходят на 5W-30 с допуском Mazda. Свечи меняют примерно раз в 60-75 тыс. км, чистку впускных клапанов делают по состоянию.

Контрактный PY: что проверить именно у этого мотора

Первое - точная версия. Атмосферный PY, версия с отключением цилиндров и турбо PY-VPTS не взаимозаменяемы без переделки, а ЭБУ привязан к иммобилайзеру и комплектации. Попросите у продавца фото таблички и номера на блоке и сверьте их через поиск двигателя по коду.

Второе - эндоскопия цилиндров и впускных клапанов: по ним видно и задиры, и количество нагара. Третье - звук цепи на холодном пуске, если мотор можно послушать на донорском автомобиле. Общая схема осмотра описана в статье как проверить контрактный двигатель.

Фото Двигатель PY (PY-VPS, PY-RPS и др.)

Снимки агрегата с разных сторон: по ним удобно сверить расположение навесного, разъёмов и креплений с тем, что стоит на вашей машине.

Вопросы и ответы