Дизельный двигатель Nissan TD42 и турбоверсия TD42T: устройство и слабые места

Двигатель TD42 - рядный шестицилиндровый дизель Nissan объёмом 4,2 л с нижним распредвалом и шестернями вместо ремня ГРМ. Его ставили на Patrol и Safari поколений Y60 и Y61, а также на автобус Civilian. За простоту и тяговитость мотор ценят до сих пор, а главная претензия к нему - трещины головки блока при перегреве.

Технические характеристики TD42, TD42T, TD42Ti

Основные данные по заводским спецификациям; у разных версий и рынков цифры могут немного отличаться.

Версии TD42 и чем они отличаются

Базовый TD42 - атмосферный предкамерный дизель с механическим ТНВД. Индекс TD42T означает версию с турбиной, TD42Ti - турбо с интеркулером, такие стояли на Patrol Y61 в ряде стран. Блок и коленвал у версий общие, различаются поршни, прокладки, выпуск и настройка насоса. Код в старой карточке "TD42-T" - это и есть турбированный вариант.

Важная особенность: распредвал в блоке, клапаны приводятся штангами и коромыслами, по два клапана на цилиндр. Привод распредвала и ТНВД шестерёнчатый, поэтому обрыва ремня здесь бояться не нужно, а шестерни при нормальной смазке ходят столько же, сколько сам мотор.

На какие машины ставился TD42

Основная модель - Nissan Patrol: поколение Y60 (с конца 1980-х до 1997 года) и Y61, где TD42 оставался в линейке рядом с более новым ZD30. В Японии та же машина продавалась как Safari. Атмосферный TD42 ставили и на автобус Civilian. Встречаются заводские и самодельные установки на пикапы и грузовики, а в России TD42 часто ставят свапом в УАЗ, ГАЗ-66 и другие советские машины ради надёжности и большого крутящего момента на низах.

Если планируете такую установку, учтите, что мотор другой модели в документах автомобиля - это изменение конструкции, которое оформляется в ГИБДД. Порядок разобран в статье о свапе двигателя. Габариты и вес TD42 большие, длинный шестицилиндровый блок требует места под капотом и усиленных опор.

Типичные неисправности

• Трещины головки блока между клапанами и в районе предкамер. Чаще страдают турбоверсии после перегрева или долгой работы под нагрузкой с поднятым давлением наддува.
• Прогар прокладки ГБЦ, выброс антифриза, газы в системе охлаждения.
• Износ плунжерной пары и регулятора ТНВД, течи по уплотнениям насоса.
• Износ форсунок: тяжёлый пуск, дымность, жёсткая работа.
• У турбомоторов - люфт вала турбины и выброс масла во впуск.

Перегрев для TD42 особенно опасен, поэтому радиатор, вязкостная муфта вентилятора и термостат должны быть в порядке. На турбомоторе после тяжёлой езды дайте поработать пару минут на холостых, прежде чем глушить.

Ресурс и обслуживание

При своевременной замене масла и без перегревов TD42 проходит 400-500 тыс. км и больше до капремонта. Масло дизельного класса менять раз в 7-10 тыс. км, при тяжёлой эксплуатации чаще. Клапаны регулируются винтами на коромыслах, проверку зазоров проводят при плановом обслуживании. Ресурс и износ двигателей подробнее описаны в статье о ресурсе двигателя.

Как выбрать контрактный TD42

Уточните версию: атмосферный, турбо или с интеркулером, и для какой машины мотор, так как поддон, навесное, выпуск и крепления у Patrol, Safari и Civilian могут отличаться. Головку проверьте на трещины, а систему охлаждения на газы опрессовкой. Замер компрессии на дизеле обязателен, он покажет и прогоревшую прокладку, и износ ЦПГ. Остальное по чек-листу проверки при покупке.

Фото Двигатель TD42, TD42T, TD42Ti

Снимки агрегата с разных сторон: по ним удобно сверить расположение навесного, разъёмов и креплений с тем, что стоит на вашей машине.

Вопросы и ответы