Дизель V9X (Nissan, Infiniti, Renault): устройство, неисправности и ремонт

Двигатель V9X - шестицилиндровый V-образный турбодизель альянса Renault-Nissan объёмом 3,0 л, который ставили на Nissan Pathfinder и Navara после рестайлинга, дизельные Infiniti и старшие Renault. Мотор тяговитый и экономичный для своего класса, но требовательный к маслу: самая известная его беда - проворот вкладышей коленвала. Ниже разобраны версии, слабые места и то, что проверять в контрактном экземпляре.

Технические характеристики V9X

Основные данные по заводским спецификациям; у разных версий и рынков цифры могут немного отличаться.

Что представляет собой V9X

V9X разрабатывали совместно Renault и Nissan как флагманский дизель для внедорожников, пикапов и седанов бизнес-класса. Блок V6 с развалом 60 градусов, на каждую головку по два распредвала, 24 клапана, система впрыска Common Rail с пьезофорсунками и одна турбина с изменяемой геометрией. Крутящий момент около 550 Н.м доступен с низких оборотов, поэтому Pathfinder и Navara с этим мотором заметно бодрее, чем с четырёхцилиндровым YD25.

Мощность по версиям отличается мало: на Nissan обычно указано 231 л.с., на Infiniti 238 л.с., на Renault около 235 л.с. Различаются прошивки, впуск, интеркулер, навесное и, главное, расположение поддона и привода под конкретную трансмиссию.

На каких машинах стоял

У Nissan мотор пришёл на Pathfinder R51 и Navara D40 после обновления 2010 года, заменив YD25 в старших комплектациях. У Infiniti он работал под индексом 30d на кроссоверах FX и EX, позже QX70, и на седане M. У Renault - на Laguna третьего поколения, включая купе, и на Latitude.

Двигатель инфинити V9X и ниссановский - один и тот же базовый мотор, но поставить один на место другого без переделок нельзя: у Infiniti задний привод с продольной установкой и своя навеска, у Pathfinder и Navara продольная установка под полный привод, у Renault поперечная под передний привод. Перед покупкой сверяйте не только код, но и модель, с которой снят мотор.

Конструкция ГРМ и масляной системы

Распредвалы приводятся цепями, ремня ГРМ у V9X нет. Ремень на двигатель V9X меняют только приводной, поликлиновый, который крутит генератор, насос кондиционера и другое навесное, вместе с натяжителем и роликами. Цепи рассчитаны на долгую работу, но при редкой замене масла и перегревах растягиваются, появляется шум на холодную и ошибки рассогласования валов.

Масляная система - главное место мотора. Длинные каналы к вкладышам коленвала, турбина и цепи требуют стабильного давления, а разжижение масла топливом при регенерациях сажевого фильтра и перегрев масла под нагрузкой его снижают. Отсюда типичная поломка, о которой ниже.

Проблемы V9X по частоте

Ремонт трубки обратки на моторе V9X - частый запрос, потому что пластиковые трубки и уплотнители стареют, а доступ к ним в развале блока затруднён. Если в двигатель не попадает солярка и давление масла в норме, ремонт этой течи недорог. Если сапунит, начинайте с вентиляции картера и крышки маслозаливной горловины: при неисправном клапане масло выбрасывает наружу и на исправном моторе.

Ресурс и обслуживание

Ресурс V9X сильно зависит от истории. Моторы, которые получали масло каждые 7-10 тыс. км и не работали в постоянном режиме коротких поездок, проходят много. Экземпляры с заводским интервалом замены и частыми регенерациями сажевого фильтра нередко доходят до вкладышей раньше. Отзывы владельцев Pathfinder и Navara о моторе двойственные: тягой довольны все, а проворот вкладышей встречается достаточно часто, чтобы учитывать его при покупке.

Масло нужно с допусками для дизелей с сажевым фильтром, вязкость и точный объём масла для V9X смотрите в руководстве к своей машине: на Nissan, Infiniti и Renault поддоны разные. Дополнительно стоит контролировать уровень между заменами: рост уровня говорит о попадании топлива в картер, снижение - о расходе через турбину или кольца. Подробнее о выборе масла после установки мотора - в статье о масле после замены двигателя.

Ремонт или контрактный мотор

Капитальный ремонт двигателя V9X после проворота вкладышей включает шлифовку или замену коленвала, вкладыши, масляный насос, часто цепи и турбину, а также промывку маслоохладителя и каналов. Это дорогая работа, и её успех зависит от того, насколько пострадали постели коленвала. Снятие двигателя V9X на Pathfinder и Navara делают обычно вместе с коробкой или через опускание подрамника, это отдельная статья расходов.

Посчитать, что выгоднее в вашем случае, помогает калькулятор ремонт или контрактный мотор. Если у мотора провернуло вкладыши дважды, ремонт без устранения причины в масляной системе часто заканчивается тем же.

Как выбрать контрактный V9X

Общие правила проверки б/у двигателя описаны в статье о проверке контрактного мотора. Для V9X добавьте:

• совпадение исполнения: Nissan, Infiniti или Renault, поддон, маслозаборник и навесное под вашу машину;
• видео запуска на холодную: треск цепей в первые секунды - повод для торга или отказа;
• давление масла на прогретом моторе, если продавец может его показать;
• состояние масла: запах солярки и пониженная вязкость указывают на проблемы с регенерациями или форсунками;
• наличие форсунок, ТНВД и турбины, их состояние на этом моторе стоит заметных денег.

Номер двигателя V9X сверяют с документами и ГТД; при замене на мотор той же модели регистрировать замену не нужно. Китайских копий или клонов V9X нет, под словами китайский двигатель в объявлениях обычно имеют в виду моторы с китайских машин, к V9X они отношения не имеют.

Фото Двигатель V9X

Снимки агрегата с разных сторон: по ним удобно сверить расположение навесного, разъёмов и креплений с тем, что стоит на вашей машине.

Вопросы и ответы